Nissan Kicks 24年式標配360度環景 強化配備迎戰TOYOTA YARiS CROSS及MG ZS

Nissan Kicks 24年式標配360度環景 強化配備迎戰TOYOTA YARiS CROSS及MG ZS
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NISSAN KICKS。 記者王聰賢/攝影

即將進入12月,除了是今年銷售最後衝刺外,也是農曆年前的銷售大檔,裕隆日產今年持續在休旅級距導入新品,期待能夠搶得先機,針對跨界休旅近期火熱戰況,裕隆日產也趁勢推出Kicks的24年式車型,並將360度環景影像改列爲全車系標配,藉此強化競爭力。

Nissan Kicks於2018年首度導入臺灣市場,在當時取代了Livina、Tiida等車款,成爲品牌最新入門車款,並創造出亮眼銷售表現,一度成爲臺灣跨界休旅銷售冠軍。小改款前Kicks在臺銷售更達到57,874輛。裕隆日產也在 去年10月正式導入小改款車型,但在TOYOTA YARiS CROSS及MG ZS等競爭對手加入戰局的情況下,Kicks在配備及價格端優勢不在,銷量也較之前下滑。

Kicks近期除了以限量特仕車方式來增加產品特色及持續維持新鮮度外,並於今年導入進口的全新KICKS e-POWER跨界新能源休旅,憑藉着獨家e-POWER「不用充電的電動車」技術,帶來零里程焦慮的電動車駕馭體驗,透過引擎燃油自主造電,無須外接充電即可以100%電能驅動車輛,擁有28.5 kgm超強勁扭力、22.0km/L超節能油耗表現,增加更多元的用車選擇。

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NISSAN KICKS e-POWER憑藉着獨家e-POWER「不用充電的電動車」技術,深受市場消費者青睞。圖/裕隆日產提供 楊俶儻

這次則是將原先旗艦車型專屬的360度環景功能下放全車系標配,將一舉提升Kicks的競爭力,搭配月販促銷的優惠活動,有望能夠進一步提升吸引力。

2024年式的Nissan Kicks將全面標配360度環景功能。 摘自Nissan官網

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400萬在臺灣除了能買Model X 還有其餘德系豪華純電車可選擇!

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Tesla Model X。 摘自Tesla

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藝人林志穎今天(22)早上11點多自駕Tesla Model X載着兒子要去參加卡丁車比賽,不料行駛途中於桃園蘆竹區自種橋樑分隔島,使車輛瞬間起火燃燒,所幸父子倆及時救出送醫,但大火焰燃的畫面令人怵目驚心。而林志穎所駕駛的這輛特斯拉Model X純電休旅,最具知名的即是上掀式的獵鷹之翼車門 (後門),目前市售中的特斯拉就只有Model X有如此的設計。

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林志穎開弟弟的特斯拉自撞受傷。記者鄭國樑/翻攝

不過,Tesla的售價資訊一直以來都處於「滾動式」調整,先前曾經大降價過後又恢復原價販賣,因此林志穎今日(22)所駕之Model X是何種版本與價格可能已不可考,但參照2021年式的價格,Model X Long Range售價爲388.89萬元,而頂規Plaid版本則爲458.39萬元。幾年前國內汽車市場還未有其餘品牌的純電車時,能選擇的品牌就只有Tesla,但現在時空背景也不同了,若是差不多的價格現在在臺灣還可買到其他德系豪華品牌的純電動車!

特斯拉Model X Plaid目前在臺灣仍是預購階段,正式售價尚未出爐。 圖/特斯拉提供

包括BMW、Mercedes-Benz、Audi與Porsche,皆不約而同的在近年推出品牌最新世代,或品牌歷史上從未出現過的「純電動車」,雖然臺灣賓士日前已經將品牌第一款純電休旅EQC從官網上下架,不過原廠仍預告今年下半年將會有其餘的EQ Family成員登臺 (EQ Family即爲賓士的純電系列)。儘管現階段無法以大約400萬的價格買到賓士純電動車,但目前仍有其他品牌的選擇。

Mercedes-EQ首款純電作品EQC休旅,日前於臺灣賓士新車網頁下架,暫時不引進銷售。 圖/原廠網頁擷取

1. BMW iX

德國百年豪華車商、巴伐利亞驕傲的BMW,其實是最早投入純電車研發的德系豪華車商,最有名的例子即是都會小車i3,不過這輛小車已經確定於今年夏季走入歷史,正式停產。而一個時代的結束便代表新世界的到來,BMW近期其實推出瞭如iX3、iX、i4、i7等純電動車,目前國內總代理泛德也引進了iX與i4兩款純電動車,全新豪華旗艦純電房車i7則預計年底前上市。

BMW全新電動車款iX與i4。 圖/泛德提供

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BMW iX在臺灣共有iX xDrive40、iX xDrive50兩種動力可選,售價分別爲320萬與390萬,泛德更預告年底前將引進車系動力最強悍的iX M60。由於iX xDrive50售價已經將近400萬,未來iX M60開賣後其價格肯定會高於iX xDrive50。另外,iX iDrive50在歐洲WLTP標準測試之下擁有630公里的續航距離,透過200kW輸出功率的快充系統充電,則能在35分鐘內將0%的電量補充至80%。

BMW iX xDrive40。 Keith/攝影

BMW iX xDrive50。 摘自BMW

2. Audi e-tron、e-tron Sportback、et-tron GT

四環品牌其實也在三年前推出了品牌首款純電休旅Audi e-tron,不過這輛休旅比較特別,針對跑旅版本又另外多了「Sportback」的車名;至於e-tron GT純電四門轎跑,或許有人覺得相當眼熟,因爲e-tron GT曾以概念車身分出現於Marvel電影《復仇者聯盟4:終局之戰》,雖然是概念車的模樣,但其量產後幾乎與概念車沒有太多的差別,是一臺展現力與美形象的純電轎跑。

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Audi e-tron S。 摘自Audi

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由於e-tron車系細分較多,僅先挑選價格與Model X相差不遠的車型說明價格。e-tron 55 quattro S line售價344萬 (quattro爲奧迪的四輪驅動之意,用在電動車上則代表前、後軸都配置電動馬達來驅動車輛),頂規e-tron S版本售價則爲394萬;跑旅版本的e-tron 55 quattro S line售價爲349萬,頂規e-tron S售價則爲408萬,跑旅版本比標準版e-tron純電休旅的價格要來得高一點。

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Audi e-tron S Sportback。 摘自Audi

而Audi e-torn GT只有單一車型、售價爲445萬,在歐洲WLTP表準測試之下,Audi e-tron GT quattro在滿電情況下最多可跑487公里。至於上述兩款e-tron純電休旅,其最大續航距離也都有超過440公里的水準。

Audi e-tron GT。 圖/Audi提供

3. Porsche Taycan

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保時捷近年除了有賣最好的車款Cayenne外,自從Taycan純電轎跑上市之後也爲品牌帶來不少的銷量助益。目前臺灣市場的Taycan動力編成已經達到了五種版本,分別是入門版Taycan (後驅)、4S、GTS、Turbo、Turbo S,售價則爲381萬、499萬、579萬、703萬、844萬,以接近Model X售價的選擇,可能只剩下入門版後驅Taycan或將近500萬的4S可選了。

後輪驅動設定的Porsche Taycan爲車系最入門版本,售價381萬元。 圖/Porsche提供

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Taycan入門版搭載79.2kWh容量鋰電池組,在歐洲WLTP標準測試之下,滿電情況可跑約431公里,Tyacan 4S最大續航距離則爲463公里。另外,臺灣保時捷也廣設自家高速充電站,近日宜蘭廣進高速充電站正式啓用後,讓Porsche在臺灣的超充樁已經達到了27支,且品牌還預計要於今年底前在臺南增設高速充電站,實現更完整的環島電網。

Porsche Taycan。 記者張振羣/攝影

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Pokemon公司確認開發NX平臺《精靈寶可夢》新作

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(原標題:Pokemon公司確認正開發NX平臺《精靈寶可夢》新作)

這也是首個來自官方的對“NX是主機和掌機合一”的描述進行的確認,石原此番表示無疑讓粉絲再次增強了對NX新機的概念和遊戲陣容的期待。NX預定會在2017年3月發表,有消息稱NX首發陣容包括《塞爾達傳說》《馬里奧》《精靈寶可夢》的一方新作以及許多三方大作,徹底革新遊戲主機和掌機的體驗。

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緣於人類受威脅? OpenAI人事震盪更多內幕

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隨着美國“開放人工智能研究中心”(OpenAI)創始人之一、前首席執行官薩姆·奧爾特曼21日晚重任首席執行官之職,這家人工智能公司持續四天的人事震盪暫告結束。據路透社22日獨家披露,OpenAI原董事會先前決定解僱奧爾特曼的原因之一是,一些員工警告,該公司一項強大突破或對人類構成威脅。超級智能?兩名匿名知情人士向路透社披露,OpenAI多名員工在奧爾特曼遭解僱前致信原董事會,提及名爲“Q星(Q*)”的人工智能算法項目,警告該項目在通用人工智能研究方面取得的突破可能對人類構成威脅。OpenAI把通用人工智能定義爲自主性人工智能系統,執行大部分具備經濟價值的任務時有能力超越人類。知情人士說,“Q星”項目的大模型可利用海量計算資源解答小學數學問題,這讓研究者對其未來發展前景感到樂觀。現有人工智能大模型擅長寫作和文本翻譯,但解答數學題要求大模型掌握更類似人類的理性分析能力,可被應用到全新科研領域。知情人士稱上述信件談及人工智能的強大功能以及潛在危險,但未向路透社披露確切安全擔憂。信件還談及OpenAI新組建的“人工智能科學家”團隊正探尋如何最優化現有大模型,以改進其理性分析能力,進而逐步從事科研工作。路透社說,雖然無法閱覽信件原文,也暫時無法判定“Q星”項目是否具備上述能力,但可證實存在信件和“Q星”項目。計算機科學家長期以來一直討論高度智能機器對人類是否構成危險。例如,它們可能會認定毀滅人類符合自身利益。據報道,奧爾特曼17日遭解僱前一天,剛在加利福尼亞州舊金山舉行的亞太經合組織一場相關會議上暗示,OpenAI接近取得重大進展。他當時稱,最近曾“進入房間,推開無知的面紗,打開探索的前沿”。微軟贏了?奧爾特曼獲稱“ChatGPT之父”,他上週突遭解僱震驚整個美國硅谷。路透社說,員工信只是原董事會決意解僱奧爾特曼的因素之一,其他還包括在不理解技術進展可能釀成的後果時將其商業化。另據美國彭博新聞社報道,21日隨着奧爾特曼迴歸而遭除名的原獨立董事海倫·託納先前發表研究論文,內容包括批評OpenAI在人工智能安全方面的做法。這也被視作導致本次人事震盪的因素之一。託納來自喬治敦大學安全與新興技術中心,她與另一名原獨立董事、技術工程師塔莎·麥考利和OpenAI首席科學家、聯合創始人伊利亞·蘇茨克韋爾都被董事會除名。新的董事會“初始”成員包括一名原獨立董事、在線問答網站Quora首席執行官亞當·丹傑洛,以及賽富時公司前聯合首席執行官佈雷特·泰勒和美國前財政部長拉里·薩默斯。最終,新董事會成員可能達9人。奧爾特曼17日遭解僱,19日返回OpenAI總部與原董事會談判迴歸事宜,據悉條件之一便是解散原董事會。當天深夜,美國微軟公司首席執行官薩蒂亞·納德拉宣佈奧爾特曼和一同離職的OpenAI前總裁、聯合創始人格雷格·布羅克曼將加盟微軟,領導新的高級人工智能研究團隊。納德拉還向OpenAI員工伸出“橄欖枝”,用現金鼓勵他們一併跳槽。20日,OpenAI大約770名員工中超過95%發表聯名信,以辭職相威脅,要求奧爾特曼恢復原職。奧爾特曼一天後和布羅克曼成功迴歸OpenAI。納德拉也對OpenAI人事變動表示歡迎。據媒體報道,微軟是OpenAI最大投資方和重要合作伙伴。OpenAI成立至今,微軟共向OpenAI投資約130億美元,有權使用其現有技術。不過,OpenAI爲確保公司不過分逐利而採取經營權和收益權相分離的獨特治理架構,微軟雖然持有OpenAI大量股份,但不掌握其經營管理權。彭博社輿情部專欄作者戴夫·李22日發表文章,評價此次OpenAI人事震盪的贏家和輸家。在李看來,最大贏家當數微軟和納德拉,不至於承擔OpenAI“分家”在技術研發和投資回報等方面帶來的後果;奧爾特曼也是贏家,他迴歸後將掌握“毋庸置疑的”決策權;而人工智能競爭、那些致力於監督企業不要行惡的“有效利他主義者”乃至全人類可能都輸了。政府監管?據美聯社報道,多名業內專家針對本場“大戲”提出,政府而非技術巨頭自身應有權監管人工智能,特別是那些迅速發展的生成式人工智能等技術。美國福里斯特研究公司首席分析師恩扎·伊安諾波洛說,公司無法單獨提供社會所需的人工智能安全性和信任度。“如果我們要因人工智能受益,由企業設計、並由監管機構嚴格執行的規則和護欄至關重要。”據報道,歐洲聯盟和美國就人工智能監管均有動作。歐盟正醞釀世界首部綜合性人工智能監管法規。美國總統約瑟夫·拜登10月頒佈行政令,尋求平衡尖端技術企業與國家安全和消費者的不同需求。

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11月23日上午,浙江世寶港股快速拉昇漲超6%,現報2.48港元,A股漲近5%報16元。消息上,近日智能駕駛消息不斷,文遠知行獲准在北京亦莊開展車內無人自動駕駛出行服務收費;四川省內首例無人駕駛商業化運營示範線啓動。國內汽車產業電動化、智能化程度將持續加深,特斯拉FSD落地中國或進入倒計時,智能駕駛板塊景氣度將持續提升。

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煙臺今日晴間多雲西南風轉北風 市區最低氣溫4℃

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水母網11月19日訊(YMG全媒體記者 紀殿國)今天全市晴間多雲,西南風轉北風。明天全市晴到少雲,北風轉南風。後天全市晴到少雲,南風爲主。

煙臺市氣象臺18日發佈天氣預報:

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煙臺市區,19日白天,晴間多雲,西南風轉北風3-4級,最低氣溫4℃,最高氣溫13℃。

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20日,晴,北風轉南風3-4級,5~15℃。

21日,晴轉小雨,南風3-4級,9~17℃。

煙臺各區市,19日白天,晴間多雲,西南風轉北風,沿海及內陸3-4級。最低氣溫,沿海4℃,內陸-1℃,最高氣溫,沿海13℃,內陸14℃。

19日夜間到20日白天,晴到少雲,北風轉南風,海面5-6級,沿海及內陸3-4級,1~15℃。

20日夜間到21日白天,晴到少雲,南風,海面6級,沿海及內陸4-5級,7~18℃。


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隨着互聯網的迅速發展,越來越多的企業選擇將自己的業務部署到雲服務器上。尤其是初創、成長型企業和個人開發者羣體日益壯大,他們對一套簡單易用、高能效的雲基礎設施的需求也愈發強烈。然後目前市面上的雲服務器型號繁多,令中小企業應接不暇,同時可能還面臨着部署複雜、運維困難、成本難測等問題。面對中小企業雲上降本增效,以及開發者創新諸多需求,業務和應用上雲,如何快人一步?

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針對這些問題,9月4日15:00-16:00,828 B2B企業節期間,華爲雲企業快成長直播間輕量級服務器專場即將開播。屆時,華爲雲計算產品專家姜老師將攜“華爲云云耀雲服務器L實例”這一服務器小鋼炮產品空降直播間,全面解讀這款服務器三步建站、兩倍性能背後的黑科技,助力中小企業跨出簡單上雲第一步,加快開啓數字化轉型之路。

核心優勢顯著,打造超高性價比、品價比

華爲云云耀雲服務器 L 實例(以下簡稱“HECS L”)是華爲雲針對 IT 能力相對較弱的初創及成長型企業和入門開發者推出的,可快速部署且易於運維的全新輕量級雲服務器。相比於傳統的雲服務器,HECS L 將雲服務器、網絡、存儲、安全整合在一起,再進一步精簡參數和選項,並提供豐富且嚴選的應用鏡像和系統鏡像,覆蓋建站、跨境電商、開發測試等多種場景。對於初創及成長型企業和個人而言,不需要特別多運維方面的知識,就可以通過可視化頁面實現對資源的部署、管理和使用。

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與此同時,HECS L具備智能不卡頓的超高性能。這背後是華爲雲擎天架構的加持,軟硬協同結合頂尖AI算法智能調度,引領業界極致性能。並且依託華爲雲全球存算一張網,數據傳輸時延比眨眼還短,滿足遊戲、音視頻等低網絡時延場景的高要求。

值得一提的是,華爲雲在保證性能的基礎上還通過技術升級不斷優化用雲成本,打造超高性價比及品價比,使用者可以以超低門檻實現隨心用。

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多種配置可選,覆蓋中小企業多個應用場景

面向主要使用者,華爲云云耀雲服務器 L 實例也覆蓋了電商店鋪管理、企業建站、小程序後端、小遊戲開發、開發測試、雲端學習、搭建博客/論壇等諸多應用場景。例如,針對企業建站,HECS L可提供常用建站類應用模板,快速構建網站,如企業官網、資訊、博客、論壇、電商等。針對小遊戲開發,HECS L能輕鬆幫助遊戲開發商搭建PC單機遊戲、休閒小遊戲等,快速上線,性能穩定。

除此之外,HECS L具備豐富的預裝鏡像,並能輕鬆一鍵啓用。直播期間,姜老師還將針對子場景進行詳細的規格配置解讀與推薦,並進行建站演示和常見問題解答,手把手助力使用者省心使用,真正做到“三步建站,兩倍性能,簡單上雲第一步”。

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值得關注的是,在828 B2B企業節期間,還有超低優惠價可享。新客限時優惠券,2核2G低至95元/年,還有更多組合產品可選擇。同時,直播過程中,還有828大促優惠券放送,疊加使用更合適。

9月4日15:00-16:00,歡迎鎖定華爲雲官網企業快成長直播間,解鎖更多上雲新方式。828 B2B企業節,還有更多精彩等你來探索!

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36氪獨家丨星紀魅族獲20億元融資,李書福的手機公司擠上造車牌桌

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文丨彭蘇平

編輯丨李勤 楊軒

華爲用智選車在車市掀起巨浪,小米汽車呼之欲出,曾經同臺競技的魅族也沒有在汽車版圖上甘於沉寂。

36氪獨家獲悉,吉利系公司星紀魅族已完成A輪融資,這是其短期內完成的又一筆融資。加上上半年完成的天使+輪融資,今年星紀魅族已累計融資20億元,投後估值超100億元人民幣。

據悉,上半年星紀魅族的天使+輪投資方爲容億投資、星元基金、武漢經開等,而近期的A輪領投方爲亞投基金和嘉實國際,QC Capital、武漢經開及產業鏈合作伙伴等跟投。

數十億資金進賬後,可以預見,星紀魅族將在汽車領域正式出擊,一系列組織和人事調整序幕就此拉開。

36氪獲悉,公司聯合創始人、原CFO蘇靜將升任總裁,負責日常運營,原公司執行副總裁兼運營體系負責人戚爲民將出任CFO,接替財務及投融資相關工作,而沈子瑜則將繼續擔任董事長兼CEO,掌管公司的全面工作。此外,據透露,還有來自長城和小鵬等車企的高管已經加盟。

有報道顯示,即將任職總裁的蘇靜此前曾負責星紀魅族的投融資與日常運營,她曾參與主導星紀時代收購魅族,以及與極星汽車成立全新合資公司。任職總裁後,蘇靜的精力將集中在公司業務運營上,推動與極星汽車的合作以及其他業務的落地。

2022年,吉利董事長李書福旗下公司星紀時代將魅族手機收入麾下,雙方整合而成的公司就是星紀魅族。

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華爲定位爲增量零部件,幫助車企造好車,小米是外化出一支力量,獨立造車,而魅族手機則是被納入車企體系內,服務於汽車智聯生態。殊途同歸,背後都是科技公司將自身對新生消費羣體的感染力和科技產品定義能力,通過汽車製造業,進行勢能轉化。

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今年6月,星紀魅族再次向造車業務邁進一步,與吉利系汽車品牌極星汽車達成合作。 合資公司將爲極星汽車打造面向中國市場的智能操作系統,並負責極星在中國的銷售和服務。

與華爲智選車模式類似的是,星紀魅族將會爲極星在中國市場的車型提供專屬智能操作系統,主導新車型的產品定義。這或許是星紀魅族在資本市場低迷之下,斬獲20億元融資的基礎。

華爲通過對賽力斯等合作伙伴提供產品、技術以及品牌形象等資源,讓問界汽車幾乎一夜成名,近期隨着新款M7等產品上市,問界更是斬獲了爆發式訂單。

星紀魅族走了相似的路徑,其曾提出“手機域”的理念,即超越傳統汽車五個域(動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域)之外的“第六域”,讓消費電子爲智能汽車賦能。

基於此,星紀魅族自研了車機系統Flyme Auto,並與吉利系公司芯擎科技的7nm 車規級芯片“龍鷹一號”、億咖通·安托拉1000 Pro平臺進行融合。目前,這套軟硬件產品已經在吉利系汽車品牌領克08上交付,助力這款車在上市不到兩個月時間裡,銷量破萬。

星紀魅族與極星汽車聯手,並攫取到更豐富的發展資源後,無疑也需要更快取得市場突破。

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極星汽車由沃爾沃和吉利共同出資成立,總部位於瑞典哥德堡。背靠沃爾沃,極星汽車以北歐設計語言定義智能電動汽車, 但目前極星汽車僅有一款Polestar 2已大批量交付,前三個季度4.18萬輛的交付成績,對汽車工業而言,仍不夠穩健。

不管是嫁接吉利的製造和研發能力,還是星紀魅族的產品、軟件體系,都是極星的當務之急。

據悉,星紀魅族和極星合作的首款產品極星4已於近期下線,這款車基於SEA浩瀚架構開發,搭載了針對中國市場打造的極星操作系統Polestar OS。此外,星紀魅族還和極星共同開發了一款機星手機,以打造無縫連接的使用體驗。

車機軟件的智能化升級,無疑將補上極星車型的短項,而Polestar 4的開發和交付,也會讓星紀魅族所搭建的體系得到練兵。

但不得不承認,這個時間窗口也不會太長,因爲老對手們在以更快的速度,衝入戰場。

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小米14 Pro體驗:首發驍龍8 Gen 3實力出衆,影像再升級

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數字系列一直以來都是小米手機最核心的產品線,自2020年年初小米10系列發佈後,小米開啓了新十年往高端旗艦全面邁進的征程,經過這幾年的產品迭代更新,不僅在競爭激烈的高端市場站穩了腳跟,也同樣收穫不少用戶的好評。

轉眼間,小米數字系列已然來到小米14系列。昨日晚間,小米如約帶來小米14/14 Pro兩款旗艦新機。正如此前預期的一樣,不僅全球首發搭載驍龍8 Gen3芯片,還在產品設計、影像、屏幕等維度全面提升,堪稱當下最能打的旗艦機型之一。

我們在拿到真機簡單體驗幾天後,也跟大家分享下上手的實際體驗感受,這裡重點就圍繞各方面能力更突出的小米14 Pro機型爲主。

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發佈會之前,小米官方就已經提前官宣小米14系列真機渲染圖,而我們拿到真機後的第一觀感來看,小米14系列似乎跟上代13系列差別並不大,同樣是棱角分明的硬朗風格設計,背部也是矩形的鏡頭模組。

但細細來看,小米14系列其實在很多細節上做了重點升級,進一步提升整機握持感和正面的視覺效果。

爲最大限度將屏幕邊框縮窄,小米14系列引入最新FIAA屏幕走線技術,將面板Fanout走線集成在顯示區內部,從而實現更窄的下邊框。

而爲了在兼顧視覺效果的基礎上提升握持感,小米14 Pro還引入全等深微曲屏,這是一個MIX級別的全新屏幕形態,通過特殊工藝讓屏幕四邊和四個R角以相同曲率微小下灣,從而實現既有直屏的視覺觀感,實際握持時也可以感受到曲面屏的溫潤手感。

屏幕方面,小米14 Pro雖然跟上代一樣都是6.73英寸2K屏,但屏幕綜合素質上卻有大幅提升。小米14 Pro的這塊2K屏(1440*3200,552ppi),採用的是小米與TCL華星聯合定製研發的最新C8發光材料,其峰值亮度由上代1900尼特提升到目前行業最高標準的3000尼特,且支持1-120Hz自適應刷新率。此外,這還是一塊全局護眼屏,支持DC或1920Hz PWM調光。

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實測屏幕顯示效果,小米14 Pro的這塊屏幕在色彩表現上細節很豐富,整體素質堪稱當下安卓旗艦標杆,而且1-120Hz自適應高刷以及3000尼特超高峰值亮度,無論是觀影看劇或者玩遊戲都非常流暢順滑,即便在強光戶外環境下也清晰可見。

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值得一提的是,小米14 Pro在屏幕上方的玻璃蓋板首次引入自研的更耐摔耐滑的玻璃材質,官方稱之爲小米龍晶玻璃,通過工藝的升級使得其抗跌落性能相比康寧GGV玻璃提升10倍,耐劃性能提升1.32倍,最大限度爲屏幕的日常使用提供保障。

來到機身背部,整體設計跟上代區別不大,只是將矩形三攝鏡頭模組內的閃光燈也設計成圓形,與三顆鏡頭的搭配更得體,同時,還把標誌性的“LEICA”鐳射標識居中,整體看上去更對稱,看着也更舒服。

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除屏幕邊框進一步收窄帶來更沉浸式的正面視覺效果之外,小米14 Pro機身厚度依然控制在8.49mm,整機重量爲223g,拿在手裡依然是一款質感出衆還輕薄的旗艦機。

由於小米14 Pro的機身長寬比接近19.3:9,加上8.49mm的輕薄厚度,單手握持不僅很輕鬆,而且握持時,食指正好頂住矩形鏡頭模組下部的突起邊緣,可以牢牢握住手機,完全不影響大拇指滑動操作屏幕。另外,機身上下配重也基本保持均衡,不會有頭重腳輕的感覺,整體手感非常舒適。

機身配色方面,小米14系列兩款機型均提供黑色、白色、岩石青色的玻璃後殼版本可選,而小米14基礎版還獨享第二代科技納米皮革材質後殼的雪山粉配色版。

要說小米14系列內在最核心的改變,那自然是芯片。按照慣例,小米14系列這次又全球首發了高通剛剛發佈的第三代驍龍8芯片。參數方面,驍龍8 Gen 3採用臺積電最新N4P製程工藝,相比上代不僅性能大幅提升,而且功耗控制下降明顯。

CPU方面,架構升級爲全新1超大核+5大核+2小核,具體爲1個3.3GHz X4超大核+3個3.15GHz A720大核+2個2.96GHz A720大核+2個2.27GHz A520。GPU方面,核心規模增加20%,同時支持硬件光追和Mesh Shading。官方實測數據顯示,CPU峰值心更難提升30%,GPU峰值性能提升35%,同時同性能功耗下降最高可達35%。

整體來看,這代驍龍8 Gen 3不僅性能升級明顯,更重要的是對功耗控制有了更強把控,這對於一款旗艦機來說尤爲重要,可以減少發熱並且延長整機的續航。

爲了進一步實測性能,我們用安兔兔最新版和Geekbench 6進行跑分實測。

實測數據顯示,安兔兔綜合跑分突破200萬分,達到2081267。而Geekbench 6的單核得分爲2240,多核6801。從實測結果再次印證,相比上代驍龍8 Gen 2,全新驍龍8 Gen 3的性能提升顯而易見,無論是日常使用,還是在重度手遊、拍攝高幀高清視頻等重載場景,大家完全不用擔心性能跟不上。

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此外,爲最大限度釋放驍龍8 Gen 3芯片的強悍性能,除了有8533Mbps LPDDR5x+UFS 4.0存儲規格組成性能鐵三角之外,小米14 Pro也搭載環形冷泵散熱系統。

對比傳統VC,小米這套環形冷泵可以讓機身內部核心熱區有充足的冷卻液,實現汽液分離的獨立通道,將熱量更高效傳輸到遠端,在3400mm²面積下可輕鬆3倍於傳統VC的散熱能力。此外,配合覆蓋影像區域的多層石墨,來爲SoC和CMOS輔助散熱,從而實現長時間錄製4K 60fps視頻不掉幀。

遊戲方面,由於驍龍8 Gen 3的GPU性能很強,目前已經可以解鎖諸如《原神》等遊戲的更高分辨率,比如在小米14 Pro上就可實現1440p渲染分辨率。不僅畫面清晰,而且玩起來也非常流暢,完全感覺不到掉幀或者畫面卡頓的現象。

自從跟百年徠卡達成戰略合作之後,小米數字旗艦的影像能力就得到全面提升。這次小米14系列也是全面搭載與徠卡深度調教擁有大光圈以及出色光學性能的Leica Summilux鏡頭。此外,小米14系列還首發搭載小米剛剛發佈的自主影像傳感器品牌–光影獵人。

其中,小米14系列主攝CMOS爲5000萬像素的光影獵人900,23mm焦段,1/1.31英寸大小,支持1.2um/2.4um融合大像素,雙原生ISO Fusion Max,可獲得最大13.5EV動態範圍,綜合表現大幅領先於1英寸的IMX989。

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除了主攝之外,小米14 Pro還搭載5000萬像素徠卡浮動長焦鏡頭(75mm焦段f/2.0光圈)以及5000萬像素超廣角鏡頭(14mm焦段f/2.2光圈),三顆鏡頭全面覆蓋常用的14mm-75mm焦段。

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值得一提的是,小米14 Pro主攝不僅擁有f/1.42超大光圈,可帶來更加自然柔和的背景虛化效果。同時,大光圈還讓抓拍更快更穩,夜景時更大的進光量也能保證畫面的噪點得到有效控制。而且,小米14 Pro主攝還支持1024級可變光圈,專業模式之下,可根據場景在f/1.42-f/4.0之間自由調節光圈值來控制曝光量,從而拍出更個性的視覺大片。

而由於這次出色的無級可變光圈能力,小米14 Pro也具備小米13 Ultra獨有的街拍模式。

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由於這次光影獵人900的CMOS強悍的原生高動態範圍能力,小米也順勢升級了RAW HDR算法並引入第三代徠卡色彩科學,配合小米影像大腦的計算協同能力,不僅抓拍速度更快,成片畫質也有顯著提升。

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實際拍攝體驗我們也明顯感覺到,小米14 Pro的拍攝時相比上代不僅更快更穩,拍攝時從畫面取景、對焦到按下快門,整個過程非常流暢順滑。

通過樣片我們可以看到,在光線充足的白天場景之下,整體畫面非常清晰自然,色彩豐富而有層次,細節表現也清晰可見。

而在拍攝人像時,大光圈的優勢就得到體現,背景虛化得自然得體,有非常逼真的光斑效果,成像表現很接近真實的光學鏡頭。

而在夜景模式之下,由於主攝的超大光圈以及出色的高動態範圍能力,呈現的畫面質感很純淨,對噪點的控制也做得不錯,明暗的細節處理也恰到好處。

另外,這次小米14系列還搭載多層ALD超低反納米鍍膜、鏡片邊緣塗黑以及IRCF旋塗工藝濾光片,從光學上最大限度降低暗光拍攝時的鬼影和炫光問題。

值得一提的是,小米14系列還是首款搭載四麥克風陣列的產品,配合專業模式,可以幫助用戶輕鬆拍攝高質量的視頻大片。

續航方面,小米14 Pro配備4880mAh超大電池容量,相比上代小米13 Pro的4820mAh電池略微增大,支持120W有線秒充以及50W無線快充,配合自研澎湃P2智能快充芯片以及澎湃G1電池管理芯片,保證在安全的基礎上帶給用戶可靠的快充效率。

影音體驗方面,小米14 Pro的除了搭載立體聲揚聲器之外,聽筒也做了獨立隱私防漏音處理,振動線性馬達則是採用AAC瑞聲科技的大尺寸1016 Cyber Engine,並與清華大學聯合調優振感,可帶來豐富有層次的振動回饋。

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接口方面,小米14 Pro的USB-C口支持USB 3.2標準,最高可實現10Gbps的傳輸速率。當然,小米14全系列依然支持高規格的IP68級別防水防塵標準。

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關於系統方面,小米官方此前已經做了預熱宣傳,一路見證小米成長的MIUI已經完成其歷史使命,取而代之的是面向「人車家全生態」閉環體驗的新系統–Xiaomi HyperOS,中文名爲“小米澎湃OS”。

而小米14系列則是首發搭載小米澎湃OS系統,據悉,小米澎湃OS這次將系統底層進行了重構,基礎體驗更穩定更流暢;重點改進與多設備之間的互聯互通能力,協同辦公能力更突出;加入AI大模型技術,提升日常效率;更注重隱私安全防護,比如在手機右上角的小綠點可查看跨端隱私權限調用情況等等。

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可以說,小米澎湃OS是爲了進一步小米生態閉環體驗而打造的新系統,甚至某些能力也是爲後面即將發佈的小米智能汽車做準備的,更多新功能我們會在後續給大家詳細體驗。

整體來看,小米14系列(尤其是14 Pro)在上代基礎上可謂由內而外進行全面升級,除了外觀設計、芯片、屏幕、散熱、電池續航等方面之外,影像方面更是聯合徠卡帶來全面調優的拍攝體驗,讓我們更進一步看到小米數字旗艦系列,在高端市場持續發力的決心和實力。

相信很多人在看到小米14 Pro的強悍實力之後,似乎更期待後續的小米14 Ultra。不過,對於絕大多數用戶來說,小米14系列已然完全夠用,而且整體設計和手感似乎更討喜。

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來源:中國日報網

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